Расходы на перевозки пассажиров превышают доходы почти в восемь раз
В Карагандинской области подорожает проезд на междугородних маршрутах. В скором времени жители городов-спутников за одну поездку в областной центр будут платить 100 тенге вместо 80 при условии электронной оплаты. Власти объясняют: эта мера непопулярная, но вынужденная. Иначе вопрос пассажирских перевозок в регионе окажется под угрозой.
Сразу нужно отметить: последний раз тариф на проезд в междугородних автобусах поднимали почти 10 лет назад. За последние годы была проведена большая работа по модернизации всей системы пассажироперевозок как в Караганде, так и в городах-спутниках и районах. Как рассказал руководитель областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Кожанов, первым делом главные силы были брошены на обновление подвижного состава. За четыре года приобрели 400 новых автобусов. Только в прошлом году было куплено 195 единиц транспорта, в том числе 146 — для Караганды, пять — для Шахтинска и 44 — для межрайонных маршрутов. В этом году планируется пополнить автопарк еще 37 новыми автобусами. 29 машин марки Yutong будут курсировать по Балхашу и 8 ПАЗов и ГАЗелей — по Абайскому району. В итоге сейчас из 88 автобусов, работающих на пригородных маршрутах, 44 — новые, а средний срок эксплуатации машин снизился с 11 до 6,5 лет. Ежедневный выход общественного транспорта сегодня составляет 95-98% всего подвижного состава, тогда как раньше он держался на уровне 75%.
За два прошедших года были возобновлены 9 маршрутов, которые прекратили существование во время пандемии. В том числе вновь курсирует автобус маршрута № 100 — шесть машин, это обеспечило стабильное сообщение между Майкудуком, Пришахтинском и Темиртау. Также жители региона могут снова добраться из областного центра в Нуру, Крещеновку, Карагайлы, Урожайный, Актогай и Родниковский, доехать из Шахтинска до Топара и из Балхаша до Приозерска. Запущены внутренние маршруты в поселках Нура, Ботакара и в Каркаралинске. Кроме того, с апреля прошлого года на пригородном маршруте Караганда-Темиртау количество автобусов увеличено с 10 до 16, задействовано 8 новых автобусов, что значительно стабилизировало ситуацию.
Одной из мер улучшения качества пассажирских перевозок стала цифровизация общественного транспорта. С 2021 года успешно действует система электронной оплаты ONAY! на маршрутах областного центра. С учетом положительного опыта с 1 февраля прошлого года система была внедрена и на междугородних маршрутах с городами-спутниками. На них был установлен дифференцированный тариф в размере 80 тенге при электронной оплате (снизился на 45%), а наличными — от 95 до 190 тенге. В целом по области ежедневно совершается более 320 тысяч поездок, в том числе 35 тысяч — между областным центром и пригородом. Карточками предпочитают расплачиваться не менее 95% пассажиров. Для 100 тысяч детей от 7 до 18 лет с прошлого года проезд бесплатный. В этом году планируется запустить ONAY! в Темиртау и Шахтинске.
— Стоит отметить, что ныне действующие тарифы при наличной оплате действовали с 2014 года, то есть не менялись практически 10 лет, — пояснил Максут Кожанов. — С того времени существенно повысились цены на основные статьи расходов. Так, стоимость дизельного топлива возросла в 2,8 раза, горюче-смазочные материалы подорожали в четыре с половиной раза, автошины — в три с половиной раза и зарплата водителей — в два с половиной раза: со 167 тысяч тенге в 2014 году до 400-450 тысяч тенге в нынешнем. С учетом этих затрат себестоимость одной поездки составляет от 553 до 876 тенге. Для примера: проезд из Караганды в Сарань на самом деле обходится перевозчику в 850 тенге. При этом сейчас пассажир платит 80 тенге безналичным расчетом и 100 тенге наличкой. Поездка в Шахан стоит 845 тенге, через ONAY! — 80 тенге, а наличными — 175 тенге. На сегодняшний момент убытки этой отрасли перевалили за 8,2 миллиарда тенге.
Поэтому для снижения нагрузки на бюджет и уменьшения убытков было предложено пересмотреть тарифы на междугородних маршрутах с 80 до 100 тенге при электронной оплате и до 200 тенге при наличной. Несмотря на это, стоимость одной поездки не будет превышать тариф до введения ONAY!, кроме Сарани, где разница составит всего 5 тенге.
— По поручению акима области в связи с введением безналичной оплаты в прошлом году тариф был снижен. Процент электронного обилечивания сейчас составляет 96-98%. Цену поездки за наличные в размере 200 тенге мы устанавливаем для того, чтобы полностью уйти от этой системы и пассажиры для прозрачности расплачивались только карточками, — добавил руководитель управления. — Мы проводили разъяснительную работу с общественностью, вместе с депутатами и журналистами выезжали в автопарки, показывали их работу, условия труда, сколько автобусов работает. Руководители автопарков открыто говорили, что тариф необходимо поднять. Он был разработан согласно действующему законодательству и прошел антикоррупционную экспертизу.
В большинстве регионов страны также рассматривается вопрос о пересмотре тарифов, так как это необходимая мера с учетом убыточности сферы автомобильных перевозок. В пяти регионах уже подняли тарифы до 100 тенге, в некоторых — до 110 тенге.
— Вопрос повышения цены на проезд обсуждали долго, — пояснил аким области Ермаганбет Булекпаев. — Изменения в положительную сторону есть — произошло обновление автобусного парка, запуск ранее закрытых маршрутов, объединение тарифа областного центра с городами-спутниками. Нужно понимать, что автобусные парки — такие же объекты предпринимательства, которые занимаются бизнесом. Их расходы за это время действительно выросли — на запчасти, ГСМ. Они повышают зарплату водителям, потому что имеется острый дефицит кадров. Мало того, так как в соседних регионах некоторые перевозчики подняли зарплаты водителям общественного транспорта до 700-800 тысяч тенге, идет отток кадров из нашей области. Сейчас мы хотим совместно выйти в министерство, чтобы сотрудникам автопарков тоже полагалась социальная поддержка в виде жилья. Так что повышение тарифа — мера вынужденная, непопулярная, но необходимая.
Светлана СВИЧ
Фото из архива «ИК»
