В Карагандинской области активно занимаются привлечением инвестиций. Обеспечивают внедрение современных технологий, новые рабочие места, поступление налогов. За последние шесть лет в регионе запущено 46 инвестпроектов. Один из них – завод ТОО «QazTehna». Там сейчас работают над расширением производства.
К примеру, идет строительство нового цеха, территория которого займет порядка 10 тысяч квадратных метров. Его планируется ввести в эксплуатацию к концу года. Это позволит увеличить не только производительность, но и процент локализации. На данный момент он составляет 36,08%. В целом завод стремится к увеличению содержания казахстанской доли.
– В новых цехах планируются изготовление и штамповка деталей обшивки автобуса из оцинкованной стали отечественного производителя. «Локализовать» хотим также сиденья и пластик, – говорит Екатерина Шлома, PR-менеджер ТОО «QazTehna».
«Свадьба» на посту
Напомним, предприятие расположено в индустриальной зоне Saran. Его строительство начато в 2019 году. Территорию заброшенного завода РТИ реанимировали при активном содействии Правительства. Вопрос с землей помогало решить АО «СПК «Сарыарка», оно же один из инвесторов. Было восстановлено и модернизировано 40,5 тысячи квадратных метров производственных и складских помещений. По сути, первым крупным проектом этой индустриальной зоны стало предприятие по выпуску автобусов и спецтехники ТОО «QazTehna». В декабре 2020 года запустили цех крупноузловой, а уже в июне 2021-го – мелкоузловой сборки.
– В 2022-м стартовало производство школьных автобусов, тоже методом мелкоузловой сборки. На этапе сварки используется 670 комплектующих, делается 365 операций. А в целом на всем этапе сборки количество комплектующих достигает 7200, а производимых операций – 600, – уточняет Екатерина Шлома. – Школьный автобус выпускаем совместно с компанией Yutong. Его длина – 7,5 метра, оснащен отдельной автоматической системой пожаротушения двигателя. Для безопасности детей ремни на сиденьях четырехточечные (крест-накрест). Сами сиденья расположены высоко, это снизит травмоопасность на случай бокового удара. Есть возможность кругового обзора для водителя в 360 градусов и многое другое. Учитывая разные климатические условия регионов, предусмотрены системы отопления и кондиционирования салона. А бампер здесь бронебойный.
Когда машина останавливается, водитель с помощью кнопки выпускает знак STOP. Это предупредит других участников движения о том, что из автобуса выходят дети. Предусмотрен тут и подъемник для ребят с ограниченными возможностями, который приводится в движение как вручную, так и автоматически.
В целом цикл производства на первый взгляд несложен. Сначала все машинокомплекты поступают в цех сварки. Все начинается с главного кондуктора – так называют площадку, на которой устанавливаются основные узлы: бока, крыша. К слову, здесь два кондуктора: большой (для бескапотных автобусов от 8 до 12 метров) и поменьше.
Производство разделено на посты, у каждого своя задача. Например, на участке термической растяжки лист металла, которым обшивают корпус, нагревают специальными магнитами. А затем зажимами его растягивают, чтобы он волнами потом не пошел. Далее – цех покраски. Собранный кузов сюда доставляют посредством самоходной платформы, таких тут две. Они передвигаются из цеха в цех по специальным датчикам, которые вмонтированы в пол. Красят кузов вручную. Затем он поступает в цех мелкоузловой сборки.
– Там происходит, как мы говорим, «свадьба» – «женят» кузов и раму. Потом идут другие операции: шумоизоляция, прокладка проводки, установка сидений, стекол, укладка линолеума. У нас также есть цех испытаний. Туда заезжает собранный автобус. Там в специальной камере создается имитация нескольких видов дождей – сверху и с боков транспорт атакует вода. Так проверяется герметичность. К слову, тестирует машину водитель-испытатель. К качеству у нас особое внимание. Выпускаем не только автобусы, но и коммерческую технику. У нас запущено производство грузовиков марки Howo и Scania, – рассказывает наша собеседница.
Спецы всегда в цене
Большое внимание на заводе уделяется кадрам. На сегодняшний день на предприятии трудятся более 800 человек. Большая часть из них – жители Сарани. Есть и те, кто из других городов. Для них организован транспорт. Платить за него не надо, так же как и за предоставляемое питание.
– Завод заинтересован в привлечении большего числа квалифицированных специалистов. По-прежнему нужны маляры, слесари, электрогазосварщики и инженеры-технологи. Эти специалисты имеют ключевое значение для нашего развивающегося производства. Мы ищем талантливых и целеустремленных людей, готовых стать частью нашей дружной команды, – говорит PR менеджер ТОО «QazTehna» Екатерина Шлома. – Но мы и сами в этом вопросе не стоим на месте. На базе предприятия функционирует корпоративный университет, который занимается подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации специалистов по приоритетным направлениям машиностроительной отрасли. Занятия здесь ведут опытные инженеры и технические специалисты завода, прошедшие специальную подготовку. Приглашаем также экспертов и преподавателей профильных колледжей и вузов.
С последними, кстати, предприятие сотрудничает в рамках дуального обучения. Так, заключен ряд долгосрочных соглашений с образовательными организациями региона. Это позволяет студентам совмещать теоретическое обучение с практикой на производстве, а предприятию – формировать квалифицированные кадры, адаптированные к реальным задачам.
На сегодняшний день партнерство налажено с Карагандинским транспортно-технологическим, Карагандинским горно-индустриальным, Саранским техническим, Карагандинским высшим политехническим колледжами. На базе последнего планируется открытие филиала Хэнаньского профессионально-технического колледжа транспорта (КНР).
Также заключены соглашения с Карагандинским техническим университетом имени Абылкаса Сагинова, Карагандинским индустриальным университетом, Карагандинским университетом Казпотребсоюза, Карагандинским исследовательским университетом имени Е.А. Букетова, НАО «Talap», станцией юного техника в Сарани.
– Если говорить о предстоящих задачах, то в перспективе планируем увеличить долю казахстанского содержания до 50%. С этой целью и строим новый цех – CKD 2. В общем, работаем над локализацией. Основные потребители нашей техники – транспортные, горнодобывающие и промышленные компании Казахстана. В перспективе рассматривается выход на рынки стран ближнего зарубежья, – делится Екатерина Шлома.
К слову, в прошлом году ТОО «QazTehna» выпустило 1576 единиц автобусов и коммерческой техники. Их можно встретить почти в каждом уголке страны.
Между тем в Карагандинской области объем промышленного производства увеличился с 2,6 трлн тенге (в 2019 году) до 4 трлн тенге (в 2024 году). Основной вклад внесла обрабатывающая промышленность. Ее доля в общем объеме производства выросла до 78 процентов.
С 2019 года в регионе запущено 46 инвестиционных проектов на 717,4 млрд тенге. Среди них – и завод ТОО «QazTehna». Реализация проектов позволила увеличить объем привлеченных в регион инвестиций и создать новые рабочие места.
Напомним, Глава государства Касым-Жомарт Токаев отмечал особую роль машиностроительной отрасли Казахстана. По его словам, она оказывает влияние на интенсивное развитие обрабатывающей промышленности, что в конечном счете положительно сказывается на диверсификации экономики.
Кирилл ВАСИЛЬЕВ
Фото Александра МАРЧЕНКО
