Эта мера вынужденная, так как во время ремонтной кампании дорожные фирмы нередко затягивают сдачу объектов. Об этом сказал руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Кожанов.
Выступая на брифинге площадки Региональной службы коммуникаций, он отметил, что в целом по региону нет серьезных нарушений. Хотя ряд компаний и был внесен в список недобросовестных, с ними ведутся судебные разбирательства.
— Сильных отставаний от графика не было, однако проблема нехватки битума в разгар сезона есть, — уточнил он. — Чтобы решить этот вопрос, Министерством транспорта совместно с Министерством энергетики заключен договор о поставке битума из России в объеме 500 тысяч тонн. В Карагандинской области действуют 42 битумных хранилища общим объемом 48 тысяч тонн. Но этого недостаточно, так как в дорожно-строительный сезон потребность битума — 200 тысяч тонн. Поэтому подрядным организациям рекомендовано проводить плановую работу по увеличению битумохранилищ.
Максут Кожанов отметил, что за качеством ремонта дорог следят специалисты независимой лаборатории Национального центра качества дорожных активов. И только после их положительного заключения деньги перечисляются на счет подрядчика. И никаких исключений в виде замечаний. Ведь сведения обо всех проведенных испытаниях и выявленных дефектах фиксируются на портале KazRoadLab.
— При выявлении несоответствий отобранных проб действующим нормативам подрядными организациями проводятся работы по доработке дефектных участков, вплоть до переустройства покрытия и замены материалов, — пояснил он.
Между тем, сказал руководитель управления ПТиАД, за нарушения, допущенные при проведении технадзора, оштрафованы три организации на общую сумму 4,2 миллиона тенге. Еще по трем объектам материалы находятся на государственном строительном контроле по Карагандинской области.
— Чтобы все было прозрачно в дорожной отрасли, Министерством транспорта совместно с дорожными институтами проводится цифровизация, — сказал Максут Кожанов. — В следующем году планируется внедрить единую информационную систему «Е-Пути». Кроме того, разработана единая база дорожно-строительных материалов «RCM Base». На одной электронной площадке собрана информация обо всех карьерах, заводах и новых материалах. Это позволит вовремя контролировать ситуацию и в случае необходимости принять меры.
Светлана СБРОДОВА
Фото stroiavtodor.com
Читается интересно. Будем надеяться, что правда)) А пока интересно, вот что, все лето ездил по трассе Караганде-Павлодар и не далеко от города К. Часто летом попадались ремонтные бригады, что они там делали не знаю, но по факту ямищ огромных хватает по сей день и не надо наверно напоминать, что это в первую очередь это угроза жизни, угроза здоровья и больших финансовых потерь жителей Казахстана. Почему это никто не решает? Почему нужно ждать пока появиться 10 дыр рядом, чтобы начать ремонтировать этот участок? Наша полиция следит же за порядком на дороге? Путь делает отчёт где нужно делать ремонт (по десять раз на дню там езжу) это не сложно яма появилась, сделали (устроили вышеперечисленные ситуации) и порядок на дороге и люди целы и самим ездить приятно.