• Опубликовано:6 марта, 2010
• Комментарии:2 Комментария(-ев)
• Рубрика:Жизнь области
• Просмотров: 212

Сесть в “Жигули” и проехать на них от Караганды до Берлина на одной-единственной заправке. Это мечтаи цель карагандинца Федора Олифиренко.  Когда он сделает свой двигатель, то наглядно продемонстрирует его возможности - настолько экономичный расход топлива, что полного бака легкового автомобиля хватит, чтобы добраться до Европы.

В прежние времена,  когда Федор Семенович работал на заводе, сделать опытный образец было легко. Недаром тогда по всей стране было много изобретателей и  рационализаторов. Если предприятием к тому же руководил умный директор, то он инженерную мысль всячески поощрял. У конструктора Олифиренко, который до окончания политехнического института работал и слесарем, и токарем, было много рационализаторских предложений, которые успешно внедрялись на авторемонтном заводе, ЦКЭР. Но он  с 1960 года все мучился одной главной идеей - созданием, нет, не вечного двигателя, а скорее встречного, альтернативного. Принципиально нового по конструкции и за счет этого наиболее экономичного.

Знаю как

- Первый двигатель, как известно, появился в 1860 году, - поясняет Федор Семенович. - С тех пор, разумеется, он постоянно совершенствовался. Улучшались  технические характеристики, но что касается конструкции, то в этом плане возможности исчерпаны, больше ничего выжать нельзя. Автомобилестроители считают, что расход  5 литров бензина на 100 километров - это очень хороший показатель. Я поставил задачу построить двигатель, который будет потреблять 1 литр при тех же возможностях автомашины.
На вопрос, неужели он знает, как это сделать, Олифиренко без тени иронии отвечает:  Архимеду же пришла мысль о том, что объем вытесняемой жидкости равен массе погруженного в нее тела.
Карагандинский изобретатель воскликнул “Эврика!” семь лет назад. Говорит, решение пришло после долгого сравнения, анализа, практического опыта. Показывает на пальцах, как поршни двигателя давят на “плечо”. К примеру, в двигателе современного “Мерседеса” поршни  диаметром 82-92 мм воздействуют на “плечо”  4 см. Расход бензина у автомобиля этой марки - от 8 до 20 литров. У двигателя Олифиренко поршень 30 мм, расход - максимум 2 литра. Уверяет, что чем меньше поршень, тем он дольше будет служить. И чем меньше будет новый двигатель, тем мощнее. В этом весь секрет. К примеру, двигатель “БелАЗа” весит около 2 тонн, а ест он 128 литров топлива в час. Будет весить 300-400 кило и сжигать до 17 литров. Представьте, какая это будет экономия в масштабах даже не одной отрасли, а всей экономики государства. Ведь речь идет о металле, нефти, затратах на производство, экологию и т.д.

Бумага тверже металла

 Все необходимые документы на регистрацию своего изобретения Олифиренко сдал в 2006 году в Институт интеллектуальной собственности. В 2008-м получил предварительный патент, оплатив госпошлину около 3 тысяч тенге. Далее в течение года его идея должна была пройти проверку на чистоту, т.е. получить подтверждение, что не является заимствованной или схожей с какой-то другой. Однако, когда спустя год Федор Семенович позвонил в институт чтобы узнать судьбу патента, ему сказали, что им не занимались ввиду отсутствия какого-то ходатайства.
У изобретателя нет уверенности в том, что в отношении его работы соблюдается какая-то секретность, поскольку ему домой часто звонят какие-то люди: “Мы из такой-то фирмы”, называют адреса в Ташкенте, Астане, Алматы, предлагают сотрудничество. Он, может, и согласился бы,  уж очень хочет начать делать двигатели, но условия ему ставят идиотские. К примеру, столичный индустриальный парк склонял к заключению договора, согласно которому Олифиренко должен разработать, изготовить и предъявить двигатель к определенному сроку. А если сроки нарушит, то обязан выплатить процент.
- Получается, я еще и заплатить должен за то, что работаю, - комментирует изобретатель.
Он считает, проблема в том, что его идея не доходит до “верха”. Писал премьеру Масимову, письмо переслали в Инновационный фонд. Оттуда сообщили: вы должны сделать то-то и то-то. Да ничего он не должен! Послал конверт на имя Президента, ответили из Министерства индустрии и  торговли: участвуйте в конкурсе, возможно, выиграете грант. Спрашивает: а какие условия конкурса? Оказывается, они пока не разработаны и не утверждены.

Пенсия - на техническую революцию

В общем, бумажная волокита выходит сложнее, чем поиски нужного металла. Плюнул на нее Федор Семенович и продолжает откладывать пенсию на покупку нужных деталей, ищет, где бы заказать изготовление корпуса двигателя. Заготовки по его чертежам уже начали делать. Но требуется качественный металл. Две детали - головку цилиндра и корпус рубашки цилиндра - нужно отливать. Сокрушается, что нет в Караганде прежних мастеров.
К слову, Федор Семенович ездит на “копейке”, которую 30 лет назад получил вне очереди от Министерства автотранспорта КазССР. Ремонтирует  сам, но никакими усовершенствованиями в ней не занимался. Говорит, если уж что-то менять, так двигатель. Он не считает, что российский автопром отстал от японского или немецкого навсегда. “То же смесеобразование, так же открываются двери. Другое дело, что дизайн проигрывает и элементы комфортности”.
Вот, говорит, сделаю двигатель, примерно сравнимый со средним автомобилем, таким, как “Ауди-80″, и просто поеду.
Если этот двигатель и правда будет съедать в десять раз меньше топлива, чем существующий, нас ждет новая техническая революция.

Людмила ЗАЙЦЕВА